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悬崖边的共享汽车


共享单车迎来倒闭潮之初,便有人预言共享汽车将是下一个。一语成谶,今年共享汽车平台洗牌的速度比想象中更快,不少知名品牌爆出押金难退、卷款跑路的消息。成立于2015年,在北京、上海、广州、深圳、成都、西安落地运营,自称国内融资额最大的共享汽车平台途歌,近日也陷入“倒闭”的舆论漩涡。

押金之痛

在共享经济领域,押金难退一直是平台跑路的前兆。

12月12日,西安雁塔区途歌用户汪涛(化名),又一次打开APP的退押金页面,流程中的“提交成功”“审核成功”之后,“等待转账”仍未被点亮,而这已是10月15日提交退押金申请后的第58天。按照途歌运营规则,用户在最后一笔订单结束20天后方可申请退款,而1500元押金需要7个工作日才可以到账。“退款规则已经够苛刻了,谁知还有更闹心的事等在后面。”

同样在12月12日,成都金牛区的途歌用户刘欢对新金融记者表示,眼看“10个工作日”就要过去,1500元押金仍未到账。无奈之下,他浏览了途歌的百度贴吧,扑面而来的北京、深圳、广州、西安用户退款维权帖令他稍感“安慰”。在名为“北京途歌,押金已退”的热帖中,退押金成功的幸运儿给出建议:“不要打电话投诉平台,一定要直接去当地公司登记退款。”

12月14日下午,汪涛联络了多名维权用户赶赴位于西安泛美大厦的途歌分公司。然而,气势汹汹的声讨只得到了“登记后3至6个工作日能退款”的回应。在给新金融记者直播“讨债”的过程中,汪涛调侃道:“1500元不是小数,大家也不想闹得太僵,不过这次再被忽悠了,真想拆了途歌的车胎撒撒气。

除了拖欠用户押金,途歌还被多个城市的地勤投诉。不愿透露姓名的深圳途歌地勤表示,公司用高于同行业50%左右的薪酬招工,前提是要员工垫付车辆加油费和停车费。“入职不久,我发现公司在很多片区的工作气氛很沉闷,老员工总是无精打采。后来我才知道,很多员工垫付的费用都没报销,多的有三四万元。我所在的龙岗区还好,停车费不贵,福田区的停车费、加油费,想想都觉得恐怖。”

公开资料显示,截至目前途歌已获得6笔融资,累计金额超5亿元,拥有奔驰、宝马、奥迪等多款旗舰车型的它会倒下吗?12月3日,途歌创始人兼CEO王利峰表示,公司目前运营正常,已在积极、分批处理用户的退款申请。至于最新进展,新金融记者致电途歌公司,客服人员三缄其口,提供的负责人电话也无人接听。

一地鸡毛

从烈火烹油到一地鸡毛,落难的共享汽车平台不止途歌一家。

2017年3月,友友用车发布停止运营公告;10月,主打中高端市场的EZZY宣布解散;11月,天津红极一时的共享汽车SHAREN GO被曝跑路。2018年5月,麻瓜出行宣布停止服务;6月,上线不足一年的济南中冠共享汽车倒闭;11月,北汽新能源将绿狗租车60%股权的转让底价从1.05亿元大幅调低至7800万元,仍难觅接盘侠。

据了解,共享汽车平台之所以大规模倒下,与其重资产、重运营、初期起步难的商业特征密切相关。有业内人士表示,目前汽车分时租赁的有效利用率极低,而汽车租赁成本80元/天,停车成本30元/天,加上油电、运维成本,多数互联网平台入不敷出。有媒体曝光一辆途歌用车在某停车场闲置三个月,仅是停车费便超过2800元。

电动租赁品牌EVCARD相关负责人曾公开表示,至今全世界还没有一家分时租赁企业能过盈亏平衡点。今年6月,一度被誉为“全球创举”的巴黎共享电动车Autolib,因七年亏损近3亿欧元宣告停运。而在项目推出之初,营运商Bollore集团曾表示,用户数量达到10万人便可以盈利。在倒闭之时,Autolib的用户超过13万。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,在三类共享汽车平台中,他最不看好的是以途歌、巴歌为代表的纯互联网平台,因为他们并没有太强的成本承受能力。而Gofun、盼达等背靠传统厂商的企业,虽说步子迈得不会特别大,但可持续性较强。神州租车一嗨租车等有租赁公司背景的平台,此前有一定的客户基础,可以开展多元化服务。

充电利好

值得一提的是,共享汽车之所以陷入泥淖,很重要的一点是新能源汽车占比超90%,而充电问题在国内几乎所有城市均未得到很好的解决。官方数据显示,截至2018年9月,我国新能源汽车保有量已达221万辆,但目前已建成充电桩仅60万个,与“一车一桩”相差甚远。

为加快推进充电基础设施规划建设,全面提升新能源汽车充电保障能力,12月10日,发改委、能源局等四部委联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》,提出力争用三年时间,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,以进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。

具体来看,在提高充电设施技术质量方面,加强充电技术研究和充电设施产品开发,满足新能源汽车不同场景的充电需求;在提升充电设施运营效率方面,积极盘活“僵尸桩”;在优化充电设施规划布局方面,进一步明确和细化充电基础设施的用地政策,保证公交车、出租车、物流车、分时租赁车、共享汽车等运营类新能源汽车充电设施的建设用地。

针对充电项目建设用地、电力接入、配建预留、燃油车占位、运营盈利难等共性问题,行动计划也明确了政策支持力度。与此同时,逐渐将地方财政购置补贴转向支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。

在此利好刺激下,虽然众多互联网背景的共享汽车平台倒闭,但成本控制能力较强的传统厂商依然热情高涨,北汽、长安、力帆、长城纷纷上线新能源车型进军共享出行。对于处境艰难的共享汽车玩家来说,好消息是行业仍处在混战的初始状态,一家独大的局面仍未形成。在不断地试错中,谁能率先找到破局出路,将成为新生的独角兽。

(文章来源:新金融观察报)


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